我们更像是华为在成都零跑中心体验这家新造车企业的IT人思维
“零跑中心在全国今年将有60家店陆续开业，在面积方面，我跟他们说都不要超过300平米。我们是小步快跑的新品牌，够用即可，没必要搞铺张浪费。”
尽管已经采访过多次零跑汽车总裁，在成都零跑中心开业仪式上他说出这番话，还是深深体会到零跑的务实和耿直。开业典礼之后驾仕派私下问了前几天刷屏的“临牌事件”，他说，“错了就是错了，没什么好推诿。发生这样的事情，我们要做的就是快速反应、及时处理，以及对于这件事做认真总结”——非常诚恳的一席话，这家造车新给我一直以来的感觉就是，认真诚恳，并不油腻。
“刚出生的婴儿，不要和大学生比造车。”在采访中直言特斯拉如同苹果，作为行业标准级的所在，零跑对特斯拉绝对谈不上“挑战”，更多的是学习和。“做好自己、不要妄谈超越”，出身于华为的，说零跑和手机企业不好做类比，如果一定要类比的话，“可能还是更像华为”，因为，华为最早是做中低端机起家，一步一步走得踏踏实实，是自下而上的线。
零跑也是一样，我们面前的S01售价10.99万—14.99万元，属于在市场上独有的一款电动小跑车。“因为电池成本是相对固定的，越大的车，单电池本身的成本就要往上走，因此我们推新车的线是先从小做起，从消费者买得起来做起。而不是一上来就是只有少数人才能买得起的高端。”
然而尽管是“自下而上”的第一款车，驾仕派在现场仔细看了看这台展车——目前最接近量产的展车在上海现场，这台还不算是最终版的展车，在做工和材质细节上已经表现出很好的质感。无框车门和运功座椅以及皮革包裹的面料，都给人留下很深的印象。
我上一次看这台车还是在2017年，当时还常初始的状态。“超乎预计”是我对眼前这台展车最大的感觉。内饰看起来线条简洁，毫无炫技之感，营造出科技感和动感的氛围，甚至还有那么一点小豪华。介绍，在量产车上，做工和工艺水平还有明显的提升。随着6月份交车的时间也在逐渐逼近，这款在电动汽车市场上独一份的产品，离我们试驾和深入检验，也不远了。
背靠上市公司，在传感器、摄像头这些涉及自动驾驶的层面有核心技术的零跑，亦是在三电技术方面“不做搬运工”的典型，也就是说，一台零跑汽车拥有自主研发的电池管理系统和电驱系统。比如，名为海格力斯的电驱系统，就使得整个动力总成重量更轻、效率更高，成本更低。
而在服务方面，零跑一样体现出了实诚的本色。除了文章开头讲到的“体验店面积不超过300平米”，不把不必要的成本在客户身上之外，由于新能源补贴的退坡，S01保价政策依然执行到5月31日。此外，在4月底之前缴纳9900元预付款的车主，可获得终身质保、终身免费道救援、零跑3000能量优享等权益。
体验店面积小，并不意味着服务水平的降低。一方面，驾仕派看到，位于成都环球中心的零跑中心，设计上很简洁可爱，介绍说是由一家专长于手机体验店的韩国公司设计的。体验中心为了加强客户触点而存在，买车订车则可以完全通过线上APP实现，整车、配件、精品也都是线上统一售价。而零跑汽车独到的OTA远程协助技术可即时在线上解决大部分车辆问题，同时提供道救援、充电桩免费安装、上门服务、维修代步车等等让用户轻松便捷无忧的线下服务。
作为提供线下服务的代理商，成都怡和集团已经有22年的汽车销售与服务的深厚资历，在全川各大地市州都有完善的网点，为用户线上线下服务的一致性提供了保障。
我还特别留意到，针对S01购车用户，零跑的金融方案也很灵活。最低首付可以做到15%，最长还款周期5年——也就是说，最低不到2万块钱就可以把这台有趣的电动小跑开回家，对年轻用户而言，可以说是一件颇具的事情了。
随着新能源补贴的湖南幼师摸鸟门退坡直至取消，新企业造车在2019年退潮已成定局。“谁没穿”也将在今年见分晓。零跑作为IT人造车的代表，驾仕派会给出“能活下来”的结论。
首先，零跑有自己的工厂，而不是靠代工；其次，零跑在核心技术上有自己的优势；第三点尤为关键，那就是零跑有量产车型，在6月份就可以交付到用户手中，也就是说，尽管并不算早，但零跑至少在“关门时间”前完成了量产车推向市场的关键步骤；第四点则是后续车型的推出，C平台第一款车C-more在上海车展已经完成了亮相；第五点关于钱的问题，在成都零跑中心开业时的专访中透露，“我们不缺钱，手上的钱够用到明年下半年。融资也还在继续，这方面不用担心”。
不吹牛，不玩儿概念，很实诚的零跑，至少会是第一批活下来的新车企。这对于一家毫无造车经验的企业来说，有多困难或许只有他们自己才能体会。而零跑自身同时也能够给到业界很多，那就是干大事的人，首先得说人话、干实事。脚踏实地的认认真真，永远好过概念层面的天花乱坠。
原本以为的萧条景象并没有出现在上海车展上，虽然某些展台依然人迹罕至，可是至少有一半的展台还是人头攒动。[详细]