印度IT业能灭掉千年虫 英国殖民铁轨却换不掉
吕后的情人因为封闭和贸易壁垒，印度一度被认为是最难做生意的地方之一。这样的状况从1991年开始逐步扭转，但所谓的民族工业思想依然着外资的大量流入。也许是中国经济的腾飞刺激了印度的神经，2000年后，印度对外资的态度终于敞开大门。2003年6月,时任印度总理瓦杰帕伊访华回国后第二天，印度即宣布对106种中国产品实行优惠关税。如今，印度P保持着每年6%左右的增长率，拥有超过10亿人口的庞大市场，可是要想在印度淘金，那么对印度的了解必须是全方位的。
初到印度的第二天，印度便宜到令人无法想象的话费标准便让记者大吃一惊。在孟买开客栈的中国人小孟，经常为来印度公干或旅游的国人办理电话卡业务。据他介绍，在印度，一般的市线毛钱都不到。此外，和国内运营商动辄数元甚至10余元的国际漫游通讯费相比，在印度打国际长途几乎就是白菜价，每分钟人民币3毛钱左右，如果购买了套餐可以更便宜。“造成这种局面的是印度通讯市场的竞争。”在中兴通讯印度公司担任要职的四川人甘先生说，作为国内首屈一指的通讯运营商，华为、中兴已经在多年前开始耕耘印度市场，但所面临的挑战也是前所未有的。甘先生说，因为印度是联邦制，每个邦的移动通讯牌照，即某个通讯频段的使用权，都是单独拍卖的，“一般使用权都是以20年为限，而且价格不菲。但最多的时候还是有20多家包括本土和海外的运营商同时竞争一个资格。”这样的制度使得印度没有一个真正意义上垄断全国的通讯运营商。“没有哪个通讯运营商有足够的资金拿下所有邦的通讯牌照。”甘先生说，而为了吸引用户，拿到牌照的运营商也打起了价格战，所以印度的通讯资费相对便宜。尽管在2012年，印度《国家电信政策》获批，政策要求全国实行统一的话费费率，进而取消国内漫游费用，但这遭到了运营商们的一致反对，因为漫游费占到了他们总利润的10%左右，时至今日，取消漫游费似乎还是一件遥遥无期的事。在的竞争下，已经有运营商“受不了”印度市场大但不赚钱的事实而选择了退出。2014年，透社便发出消息，日本移动运营商巨头NTT移动通讯将出售其所持有塔塔电信服务公司26%的股份，并退出印度市场。从斥资27亿美元购买塔塔股份到退出，仅仅过去了5年。虽然资费低从某种程度上为用户带来了福利，相对的，运营商很难有充足的资金完善网络和提高服务质量。华西都市报记者在印度采访期间，通讯网络突然消失的情况就时有发生。
不论是在孟买、金奈还是在新德里，逛遍大街小巷，记者都没有发现一家网吧……“印度感觉上跨过了固网接入的这个阶段，直接迈进了移动互联网时代。”在印度从事外贸工作，长居印度10年的朱恩磊说，类似中国的大城市里，家家户户依靠光纤线实现高速上网的局面，在印度几乎不可能实现。“第一是印度的固线宽带接入技术一般，带宽速度不高，另外，牵网线和网络使用的费用却不低，比中国还贵，所以普通百姓家目前根本没法选择通过宽带上网。”朱恩磊的话很快便得到了验证，因为他平日里经常需要关注贸易信息，为确保网络稳定，便专门牵入了两个不同网络服务公司的宽带线，结果不稳定的情况依然时常发生。仅仅是通过网络预订一张机票，能否成功都需要碰运气，因为每点一次下一步，就有可能被告知网络错误，或无法连接。记者在反复填写护照号和姓名等信息多达4次，来来回回了半个多小时后，机票终于奇迹般地预订成功。和固线上网的落后局面形成鲜明反差的是，移动互联网在印度却是飞速发展，走在大街小巷，随处可见各大通讯运营商打出的4G广告。而最近两年，智能手机在印度的普及速度加快，不少人直接从2G时代一步跨越至4G，加之性价比极高的套餐费率，手机已经成为了现在大多数印度人上网的首选。而且在这里，即使流量已经用完，运营商也不会直接断网，只是降低用户的上网速度，这样的贴心服务真是让人觉得有些“不知所措”。
除了宝莱坞的歌舞电影和带有浓郁当地口音的印式英语，另一个被中国人广为所知的便是印度“逆天”的软件行业。说印度的软件行业逆天，是因为它通过30年的发展，和中国制造（Made in China）一样，成为了一张特殊国家名片而享誉全球。印度国家软件公司与服务公司协会（NASSCOM）公布的统计数字显示，从20世纪80年代中期至今，印度的软件产业一直稳定地保持着每年50%以上的惊人增长速度，在1998-1999年的财政年度报告中，印度软件业的总产值约为46亿美元，占同期印度国民生产总值的1.1%，其中软件出口额达到26.5亿美元，占同期出口总值的6.1%。在2001-2006年间，印度包括软件业在内的信息产业年平均增长率为42.4%。2006年，印度信息产业产值达5540亿卢比（约合122亿美元），比上年度增长了49.4%。2007年，印度信息产业产值达195亿美元，比上年度增长59.9%。现在，印度的软件从业人员已达28万。在全球软件开发市场中，印度占据了16.7%的份额；在信息产业最为发达的美国，印度占据其软件销售市场份额的60%以上。目前，美国航空公司、航空公司、新加坡航空公司和伦敦地铁的运行软件都是印度人设计的。印度软件业的实力，可以用一个简单的例子说明一切：著名的千年虫问题就是印度人解决的。所谓的千年虫问题，简单来说就是此前的电脑因为设计的问题，纪转换的时候，程序运算就会出现严重问题，即当进入2001年1月1日的时候，电脑就会显示为1900年。虽然是一个小小的显示问题，但在当时可能会造成数以千亿计美元的损失。印度人率先想出了办法，并从理论和实践相结合的方式彻底修正了这个问题。一个千年虫问题，就让印度软件公司获取了“天价”的酬劳。
即使是在首都新德里和印度最大的城市孟买，滞后的基础设施建设都让人感到无奈。以道交通建设为例，面状况差，几乎没有科学的线规划，红绿灯少见，甚至有也不用，在中国大城市已基本绝迹的五岔口，在印度已经升级成了“七岔口”甚至“八岔口”。这样的面却承载着巨大的交通压力，一旦遇上下班高峰期，拥堵情况不难想象。华西都市报记者在孟买便体验了一次传说中的晚高峰大塞车，两分钟前还是风平浪静的面，眨眼便成为了停车场，原本15分钟可以到达的程，开了整整两个半小时，欲哭无泪便是当时最真实的写照。印度人的晚餐时间一般在9点以后，据说就是因为很少有人能在这样的交通下在9点以前赶回家。但不得不提的是，尽管道条件如此落后，印度司机依然能够开出极品飞车的味道，而且是在没有后视镜的情况下。记者在孟买采访的第一天，乘坐的出租车不仅缺少一个后视镜，而且绝对已经过了报废年限，可司机大叔不仅完美完成了行车任务，连急刹车几乎都没踩过，看着他在车流中拐来拐去，真让人不禁联想起《三国演义》中七进七出长坂坡的赵子龙。此外，当地的公共交通也十分落后，破旧的公交车在印度早已是司空见惯，而更尴尬的是，由于班次不频繁和交通的不确定性，公交车站似乎永远站满了人。公交通的让印度的轨道交通成为了普通百姓的首选，火车成为了市内最重要的交通工具。在孟买，每天可能有数百万人通过火车上下班，而且，这些轨道线大多是英殖民时期留下的，经过一些后一直沿用至今。这样的奇迹，也只能在印度见到。