汽车检测仪便携式轮重仪对于动态称重自动化衡器国内外对比
1、国内外产业情况 为了避免超限超载车辆对公造成提前，提高公行驶的安全性，提高 社会综合经济效益，除了建立有效的管理和规章制度外，设置公称重站，建立 超载超限称重系统，随时对超载车辆进行检查和处罚是比较行之有效的方法。如 美国、欧洲等发达国家在公运输中也普遍存在超限超载现象，据调查，大 型载货车辆中超载车辆数量达到 50%，日本达到 20%，美国达到 40%~60%，为了减 少超限超载对道带来的危害，国外从 20 世纪 50 年代后期就开始对车辆超载超 限检测技术进行了研究。从国外发展的情况来看，车辆动态称重系统的应用大大 了车辆超载超限造成的危害。 美国有关专家曾对美国维吉尼亚州、马里、亚利桑那州等 7 个州进行了 研究，研究表明在车辆称重检查系统完善的地区，车辆超载率明显较低。 在我国，随着国民经济的发展，现代交通运输业飞速发展，至 2017 年底，国 内货运车辆保有量达 1400 万辆。交通运输业的发展无疑对国民经济建设起到了积 极的推动作用，但是，我国公运输车辆超限超载现象极为普遍，车辆超限超载 运输对交通安全、运输市场、车辆生产秩序及桥基础设施造成了极大危害。 动态称重的研究起源于美国，20 世纪 50 年代美国开始着手研究车辆在正常行 驶速度下测定车重的动态称重系统；到 70 年代和 80 年代，嵌入式或外置式道 传感器进入商业应用；90 年代中期动态称重系统开始成为美国联邦公局的研究 目标。20 世纪 70 年代欧洲也开始开发动态称重系统，并于 1992 按照欧盟运 输委员会的程序框架进行了 COST323 计划。 自 2003 年起，江苏、河南、山东、安徽等省先后实施公计重收费，受到市场的 激励，中国动态称重技术得到快速发展的机遇。但是由于高速公计重收费对于 动态公自动衡器速度适应性的要求不高，仅要求通行速度 20km/h 以下，因此国 内在通行速度 20km/h 以上的动态公自动衡器方面发展较慢。随着高速公计重 收费的全面铺开，以及普通公的停止收费，大量超载超限车辆涌入普通公， 普通公的超载超限治理情况不容乐观。 20 世纪 90 年代，在国外一种基于压电石英称重传感器的不完全称重型动态公 自动衡器进入市场，彼时，该型动态公自动衡器能够在 20~50km/h 的速度下 对车辆进行称量。该型动态公自动衡器于 21 世纪初被引进中国。其被引进之初， 由于与国内相关标准的冲突以及本身存在的技术缺陷无法适应国内公超载超限 治理。同时被引进用于 20km/h 以上的动态公自动衡器，还有弯板式动态公自 动衡器，但是弯板型动态称重系统由于使用寿命上的原因同样无法适应国内公 超载超限治理。 万集科技股份有限公司经过多年的技术沉淀，于 2011 年联合中航电测仪 器股份有限公司推出窄条式动态称重传感器并于 2012 年应用于动态公自动衡器， 该传感器采用承载部分车轮的动态力的形式提高了动态公自动衡器的使用寿命， 同时克服了当时石英式动态公自动衡器的技术缺陷。该型动态公自动衡器自 推出以来，经过五年的发展，至 2018 年已经在国内超过 800 个车道进行安装和使 用，应用反馈良好。几乎在万集科技股份有限公司推出窄条式动态称重传感 器的同一时间，美国 intercomp 公司也推出了采用类似技术的窄条式动态称重传 感器并将其应用在动态公自动衡器上，在 2016 年前后被引进中国市场，中国浙 江的宁波柯力传感科技股份有限公司也与 2015 年前后推出了自己的窄条式动态称 重传感器并由相关厂家采用其传感器形成动态公自动衡器。目前三个厂家的动 态称重传感器及动态公自动衡器已经应用超过了 1000 个车道，随着国内对超限 超载治理的进一步加强，窄条式动态公自动衡器的市场应用会进一步长足发展， 预计下一个五年，至 2023 年，国内市场应用会超过 4000 个车道。
上海九津电子衡器是专业从事智能交通系统（ITS） 技术研发、产品制造、技术服务的国家高新技术企业。九津专注于对动态 称重技术的探索，并将其应用于交通检测领域。二十余年来，基于对动态称重技 术的成熟应用，推出了秤台式、弯板式、联体秤、轴组秤、整车式、便携式等系 列产品，覆盖高速公计重收费、公超限超载治理、道桥梁、道安全 执法等应用领域，并为用户提供多样化的系统解决方案。凭借雄厚的研发实力、 多年的技术积淀和大量的研发投入，万集科技在传感器设计、数据采集、核心算 法及系统控制等技术方面取得创造性突破，已成为国内市场最大的动态称重设备 供应商之一。万集科技股份有限公司是中国衡器协会副理事长单位、全国衡 器标准化技术委员会委员单位，同时也是国内外最早提出和应用窄条式称重传感 器和窄条式动态公车辆自动衡器的衡器厂家。
2、国内外标准情况 目前，动态公自动衡器有一个国际：OIML-R134 国际《动态公车 辆称重和测量轴载自动衡器》（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion and measuring axle loads），该国际了对动态公 车辆自动衡器的要求和试验方法。 美国材料与试验协会针对动态公自动衡器提出 ASTM E 1318《根据用户要求 的公承重监测器系统和测试方法标准规范》（Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion (WIM) Systems with User Requirements and Test Methods）;欧洲科技委员会推出了 COST 323《欧洲动态称重系统规范》（EUROPEAN WIM Specification）. 目前国内动态公自动衡器的标准为 GB/T 21296《动态公自动衡器》 （Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）. 2012 年全国衡器标准化技术委员会制定了衡器标准制、修订工作计划，其中 包含《动态公车辆自动衡器》国标的制定计划，已报中国轻工业联合会及国家 标准化管理委员会批复。2016 年 9 月 20 日，国家标准化管理委员会正式下达了该 项目的立项通知，予以立项，项目编号为：20161299-T-607。2016 年 12 月 1 日， 全国衡器标准化技术委员会下达了国衡标秘【2016】13 号文件，正式启动该标准 的制定工作。 标准制定工作之初，提出制定《动态公车辆自动衡器通用技术规范》和整 车式动态公车辆自动衡器、轴重式动态公车辆自动衡器、弯板式动态公车 辆自动衡器以及石英式动态公车辆自动衡器共计四种典型产品的国家标准。但 随着动态称重技术的发展，基于窄条式称重传感器窄条式动态公车辆自动衡器 在技术上和市场上都趋向于成熟，因此有必要建立窄条式动态公车辆自动衡器 的产品标准予以补充。
根据需要，拟开展： 1）多次召开小组内部审查会，逐步完善中国衡器协会团体标准。 2）组织用户、检定机构、行业主管、运营单位进行相关的探讨和研究，分别 从不同的角度提出意见和，进行完善补充标准。 3）面状况称量准确性的专题研究。
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